Уважаемые самодельщики и спортсмены-баггисты. Поможем изготовить детали (Москва) для багги
- ушки для крепления подвески;
(далее…)
Архив новостей за 2010
Изготовим детали
Понедельник, Июнь 7th, 2010
Картинки песчанных багги
Среда, Июнь 2nd, 2010 Просмотров статьи - 2 615 views
Фотографии самого бюджетного багги
Среда, Июнь 2nd, 2010 Просмотров статьи - 3 411 views
Дмитров 2006. Часть 1
Понедельник, Май 17th, 2010Отличный подарок от Арифулина Рашида всем баггистам!!!!!!!!!
(далее…)
Дмитров 2006. Часть 2
Понедельник, Май 17th, 2010Отличный подарок от Арифулина Рашида всем баггистам!!!!!!!!!
(далее…)
Серия №1. Как начать строить прототип
Воскресенье, Май 16th, 2010Несколько познавательный статей от Марата Юсипова о том, как построить настоящий спортивный прототип
Серия №1. Как начать строить прототип.
Эта маленькая статейка открывает серию маленьких статеек, посвященных опыту постройки одного из немногих спортивных автомобилей, которые сделаны с нуля в нашей стране, хотя и с использованием импортных узлов. В ралли-рейдах это вроде бы вообще первый опыт. Хочу надеяться, что этот материал будет интересен гонщикам, инженерам и механикам. Попробую постепенно описать процесс постройки в течение какого-то времени. Сейчас мы машину уже достраиваем и могу сказать, что почти все то, что задумано, удалось выполнить. У меня есть много фотографий, которыми я буду постоянно иллюстрировать процесс, но две фотки посмотрите сейчас, чтобы иметь представление о почти конечном результате. (далее…)
Серия №2. Как построить прототип
Воскресенье, Май 16th, 2010 Серия №2. Как построить прототип.
Не буду утомлять Вас дальнейшим перечислением неприятных вопросов, отмечу только, что их еще три раза по столько и если попытаться на все ответить, то становится понятно, что ничего построить не удастся, а строить надо, поэтому начали таки строить.Ясно, что инженер с кульманом и ватманом втроем такой проект не создадут, поэтому нужно найти соответствующие компьютерные программы (компоновщик, кинематика подвески, подрессоривание и управляемость, прочность ферменных конструкций, прочность деталей), купить их и научиться в них работать. Это была отдельная эпопея, которая по истечении 4-х месяцев благополучно была закончена.
Да, забыл – прежде чем начать что-то строить, необходимо проштудировать хотя бы «Шасси автомобиля» Раймпеля (пять томов, между прочим), а то даже невозможно понять, почему потом машина не будет правильно ехать. (далее…)
Серия №3. Как построить прототип
Воскресенье, Май 16th, 2010 Серия №3. Как построить прототип.
Теперь со всем этим попробуем взлететь.
Для начала мы построили так называемый посадочный макет. Это есть часть автомобиля из деревянных «труб» со вставленными в него пенопластовыми макетами агрегатов и настоящим экипажем. К сожалению, фотки нету (фотоаппарата тогда не было), а фигня была прикольная. Одна из компоновочных задач – снижение центра тяжести при большом дорожном просвете. Это значит, что нужно всё, что есть в машине, разместить как бы в одной плоскости. К примеру, редуктор должен быть не под мотором, а за мотором, а коробка и раздатка не под экипажем, а промежду экипажа. Выяснилось, что если коробка и раздатка будут в тоннеле между пилотом и штурманом, то салон должен быть очень широким. А так как хотелось использовать кусок готового кузова вместе с лобовым стеклом, то был выбран кусок от LK 80, тем более, что образец был у нас под руками. (далее…)
Серия №4. Как построить прототип
Воскресенье, Май 16th, 2010 Серия №4. Как построить прототип.
Параллельно со сваркой рамы производилась компоновка на компьютере. Вернее, сварка рамы и ее непрерывный пересчет на прочность шли параллельно с компоновкой. Мотор с коробкой и раздаткой были уже куплены в сборе с «Паджерой», подразумевавшейся как автомобиль-донор. Сиденья гоночные у нас были. Из крупного не было баков. Размеры баков взяли из каталога ATL, сделали деревянные макеты и стали их пихать в машину (хотелось, чтобы баков был мало, но они были большие). Под сиденье водителя влез бак 85л. – уже хорошо. Под «капот» влез тоже 85л. – это маловато. Под сиденье штурмана – 50л. – это на всякий случай. Мало. Думали так и сяк, пихали непихуемое. Потом пронзила мысль – пихнуть не прямо, а косо. (далее…)