Архив новостей раздела ‘База знаний’

Багги из мотоцикла. Часть 1

Суббота, Июль 9th, 2011

Очень интересный фотоотчёт о постройке багги. Первый момент, почему этот альбом в базе знаний – не стандартный подход к сборке – машина строится на коленке, тем не менее это профессиональная коленка.
(далее…)

Просмотров статьи - 3 992 views

Диагональное вывешивание колёс

Суббота, Июль 9th, 2011

Опять возникает куча вопросов, почему на триальных багги или на трофийных машинах не делают независимую подвеску. А давайте посмотрим, какое может быть диагональное вывешивание колёс у автомобиля.
(далее…)

Просмотров статьи - 7 019 views

Серия №1. Как начать строить прототип

Воскресенье, Май 16th, 2010

Несколько познавательный статей от Марата Юсипова о том, как построить настоящий спортивный прототип
Серия №1. Как начать строить прототип.
Эта маленькая статейка открывает серию маленьких статеек, посвященных опыту постройки одного из немногих спортивных автомобилей, которые сделаны с нуля в нашей стране, хотя и с использованием импортных узлов. В ралли-рейдах это вроде бы вообще первый опыт. Хочу надеяться, что этот материал будет интересен гонщикам, инженерам и механикам. Попробую постепенно описать процесс постройки в течение какого-то времени. Сейчас мы машину уже достраиваем и могу сказать, что почти все то, что задумано, удалось выполнить. У меня есть много фотографий, которыми я буду постоянно иллюстрировать процесс, но две фотки посмотрите сейчас, чтобы иметь представление о почти конечном результате. (далее…)

Просмотров статьи - 3 724 views

Серия №2. Как построить прототип

Воскресенье, Май 16th, 2010

Серия №2. Как построить прототип.
Не буду утомлять Вас дальнейшим перечислением неприятных вопросов, отмечу только, что их еще три раза по столько и если попытаться на все ответить, то становится понятно, что ничего построить не удастся, а строить надо, поэтому начали таки строить.Ясно, что инженер с кульманом и ватманом втроем такой проект не создадут, поэтому нужно найти соответствующие компьютерные программы (компоновщик, кинематика подвески, подрессоривание и управляемость, прочность ферменных конструкций, прочность деталей), купить их и научиться в них работать. Это была отдельная эпопея, которая по истечении 4-х месяцев благополучно была закончена.
Да, забыл – прежде чем начать что-то строить, необходимо проштудировать хотя бы «Шасси автомобиля» Раймпеля (пять томов, между прочим), а то даже невозможно понять, почему потом машина не будет правильно ехать. (далее…)

Просмотров статьи - 4 786 views

Серия №3. Как построить прототип

Воскресенье, Май 16th, 2010

Серия №3. Как построить прототип.
Теперь со всем этим попробуем взлететь.
Для начала мы построили так называемый посадочный макет. Это есть часть автомобиля из деревянных «труб» со вставленными в него пенопластовыми макетами агрегатов и настоящим экипажем. К сожалению, фотки нету (фотоаппарата тогда не было), а фигня была прикольная. Одна из компоновочных задач – снижение центра тяжести при большом дорожном просвете. Это значит, что нужно всё, что есть в машине, разместить как бы в одной плоскости. К примеру, редуктор должен быть не под мотором, а за мотором, а коробка и раздатка не под экипажем, а промежду экипажа. Выяснилось, что если коробка и раздатка будут в тоннеле между пилотом и штурманом, то салон должен быть очень широким. А так как хотелось использовать кусок готового кузова вместе с лобовым стеклом, то был выбран кусок от LK 80, тем более, что образец был у нас под руками. (далее…)

Просмотров статьи - 2 858 views

Серия №4. Как построить прототип

Воскресенье, Май 16th, 2010

Серия №4. Как построить прототип.
Параллельно со сваркой рамы производилась компоновка на компьютере. Вернее, сварка рамы и ее непрерывный пересчет на прочность шли параллельно с компоновкой. Мотор с коробкой и раздаткой были уже куплены в сборе с «Паджерой», подразумевавшейся как автомобиль-донор. Сиденья гоночные у нас были. Из крупного не было баков. Размеры баков взяли из каталога ATL, сделали деревянные макеты и стали их пихать в машину (хотелось, чтобы баков был мало, но они были большие). Под сиденье водителя влез бак 85л. – уже хорошо. Под «капот» влез тоже 85л. – это маловато. Под сиденье штурмана – 50л. – это на всякий случай. Мало. Думали так и сяк, пихали непихуемое. Потом пронзила мысль – пихнуть не прямо, а косо. (далее…)

Просмотров статьи - 2 105 views

Серия №5. Как построить прототип

Воскресенье, Май 16th, 2010

Серия №5. Как построить прототип.
Горнолыжников видели? У них ноги работают как идеальные амортизаторы. Хитрость в том, что «энергия пробоя», например, переходящая в подвеску, должна не накапливаться в пружине, а рассеиваться в амортизаторе! Такой амортизатор должен менять жесткость мгновенно в зависимости от кучи разных параметров. Ваш мозг ( я надеюсь) все эти параметры учитывает и менят жесткость подвески человека. Никакая механическая система из известных сегодня не сможет менять жесткость амортизатора как минимум три раза за ход (например, пробой). (далее…)

Просмотров статьи - 2 844 views

Серия №6. Как построить прототип

Воскресенье, Май 16th, 2010

Серия №6. Как построить прототип.
Ну ладно, с подрессориванием разобрались, построили – дальше нужно настраивать. Обратимся теперь к следующей сложной области – к кинематике подвески. Наука о кинематике подвески есть фактически изучение того, как колесо автомобиля должно перемещаться при ходе подвески вверх-вниз, при повороте руля и при боковых и продольных силах, возникающих в пятне контакта. Попытаюсь перечислить какую-то часть задач, которые нужно решить при построении кинематики. (далее…)

Просмотров статьи - 2 718 views

Назначение, устройство и характеристика амортизаторов

Четверг, Апрель 8th, 2010

Назначение, устройство и характеристика амортизаторов
Амортизатор служит для гашения колебаний кузова автомобиля и колёс автомобиля. Гашение колебаний происходит при перетекании жидкости из одной полости амортизатора в другую. Перетекание происходит через калиброванные отверстия, жидкость при перетекании создаёт сопротивление, которое зависит от вязкости жидкости. Механическая энергия переходит в тепловую. При работе амортизатора скорость перетекания жидкости достигает 20…30 м/с и он может нагреваться до 160 С и выше. (далее…)

Просмотров статьи - 22 367 views

Изготовление поворотных кулаков по американской технологии

Четверг, Апрель 8th, 2010

Очень интересное решение от американцев – изготовление кулака из обычного металла и отход от использования стандартных запчастей.
(далее…)

Просмотров статьи - 4 165 views